出租车空驶率高达40% 打车却越来越难【图】 - 东莞票务网
 
出租车空驶率高达40% 打车却越来越难【图】
 

出租车空驶率高达40% 打车却越来越难【图】

发布时间:2019-08-31 09:58:07
 
  昨天,由山东大学主办,济南市城市交通研究中心协办的“绿色·舒行城市交通发展论坛暨山东大学综合交通运输中心成立仪式”在山东大学举行。在论坛上,来自山东大学的邢建平教授介绍了城市公共交通调度的新模式,特别是针对济南市民反映的打车难问题提出了相应的解决方案。   出租车空驶率高达40%,   但是居民却屡屡投诉打不上车   邢建平调查得知,济南市现在共有出租车8043辆,这些出租车的空驶率居然高达40%,其每天无效空驶约120公里。如此高的空驶率带来的是能源的消耗和资源的浪费。邢建平算了一笔账,按照目前的空驶率,全市因为出租车空驶每年浪费汽油能达到3千万升,价值2.54亿元。每年因此还将多排放二氧化碳8.4万吨,治理费用以亿元计。而对于出租车司机来说,每天运营18小时,这种低效率的驾驶使得无效劳动时间达到了近6小时,也造成人力资源的严重浪费。   对于这种出租车扫街式营运造成的惊人浪费形成鲜明对比的是,在济南12345市民服务热线接到的有关出租车的投诉却越来越多,约三成反映的都是打车难的问题。   专家建议推行“定点载客/定点候车”调度运营模式   针对济南出租行业存在的问题,邢建平在报告中给出了自己的解决方案。   他认为,出租车空驶率高,其中最重要的原因就是乘客与出租车司机之间的信息不对称。一方面表现在济南出租车多为扫马路模式,因为出租车司机寻客的时候只能靠经验;另一方面还表现在乘客电话召车的时候,成功率太低。而且济南市出租车的有效运营时间太少,特别是高峰期出租车还会停运或转郊区运营。   对此,邢建平建议可以通过政府划定出候租点,建立“定点载客/定点候车”的新出租车运营模式来解决目前出租行业的问题。邢建平认为,出租车以前自然形成了很多的趴活点,可以将其进行合法化,划定为固定的候租点。开设停车点选择调度系统,系统通过车载GPS终端,为每个由“载客”变成“空车”的出租车提供周围1—8个候租点位置、已停车辆数和空车位数信息,方便出租车司机无选择候租点载客。   出租车不再招手即停了   市民该怎么打车呢?   众说周知,市民觉得出租车方便的最大一个原因就是它招手即停。要是以后不让出租车扫街了,市民上哪儿去打车呢,会不会遭遇新的打车难?   对此,邢建平表示,可通过采用一种“出租车依靠载客点选择的智能调度方法”专利,将云计算技术与政府政策相结合,将候租点选择调度系统和客户服务网站联系起来。   他举了一个例子,将来出租车定点载客或者候车实行之后,市民可通过拨打叫车电话了解附近候车点有多少出租车,或者让最近的出租车到指定位置等候。不仅如此,会使用智能手机的市民,还可通过手机上安装的客户端软件,访问服务网站,查看身边出租车候车点的位置、停车数量以及当前空车数等信息,并进行网上招车服务,这样就避免了出租车漫无目的地扫街,减少机动车对环境的污染。   市民叫车要给电招服务费   司机爽约被投诉将被列入黑名单   记者了解到,此前济南市也推出了电话叫车业务,但是因为种种原因,该服务形同虚设。今后要是不让出租车扫街,也面临同样的问题。对此邢建平也提出了他的解决方案。   他表示,将来司机拉活只能在候租点或者赴电招,如果失约并被投诉的话,司机会被记录,并加入黑名单,同时还会加上经济处罚措施;乘客在电招之后,由于规定出租车不能随便停车载客,所以只能等待其电招的出租车,同时可以再适当的收取乘客的电招服务费,那么乘客的爽约率就会更低。除此,出租车调度系统中,对VIP乘客还会有特别的服务,以有效解决电话叫车爽约问题。   出租车运营新模式的建立,将会每年节省油耗3127万升,价值2.54亿,折合每个出租车司机每年均节省运营成本约1.69万元,能很大程度地解决居民打车难的问题。